Hindistan elektrikli iki tekerlekli araç pazarı gelişimini hızlandırıyor.Güçlü FAME II sübvansiyonları ve birçok iddialı startup'ın girişi sayesinde bu pazardaki satışlar öncesine kıyasla iki katına çıktı ve Çin'den sonra dünyanın en büyük ikinci pazarı haline geldi.
Hindistan iki tekerlekli araç pazarının 2022'deki durumu
Hindistan'da şu anda elektrikli scooter/motosiklet (çekçekler hariç) için üretim veya montaj işletmeleri kurmuş veya kurma sürecinde olan 28 şirket bulunmaktadır.Hibrit ve Elektrikli Araçların Daha Hızlı Benimsenmesi ve Üretimi Planı'nın açıklandığı 2015 yılında Hindistan hükümeti tarafından açıklanan 12 şirketle karşılaştırıldığında, üretici sayısı katlanarak arttı, ancak Avrupa'daki mevcut üreticilerle karşılaştırıldığında bu sayı hala göz ardı edilebilir.
Hindistan hükümetinin 1 Nisan 2019'da başlattığı yeni FAME II programı sayesinde 2017 yılına kıyasla Hindistan'da elektrikli scooter satışları 2018'de %127 arttı ve 2019'da da %22 oranında artmaya devam etti. 2020'de Kovid-19'un etkisiyle Hindistan iki tekerlekli araç pazarının tamamı (elektrikli araçlar dahil) %26 oranında önemli ölçüde azaldı.2021 yılında %123 oranında toparlanmış olsa da bu alt pazar hâlâ çok küçük, tüm sektörün yalnızca %1,2'sini oluşturuyor ve dünyadaki en küçük alt pazarlardan biri.
Ancak tüm bunlar, segmentin satışlarının 652.643'e (+%347) yükseldiği ve tüm sektörün yaklaşık %4,5'ini oluşturduğu 2022'de değişti.Hindistan'daki elektrikli iki tekerlekli araç pazarı şu anda Çin'den sonra en büyük ikinci pazar konumunda.
Bu ani büyümenin arkasında birçok neden var.Anahtar faktör, birden fazla elektrikli iki tekerlekli araç girişiminin doğuşunu teşvik eden ve genişleme için iddialı planlar formüle eden FAME II sübvansiyon programının başlatılmasıdır.
Günümüzde FAME II, sertifikalı elektrikli iki tekerlekli araçlar için kilovat saat başına 10.000 rupi (yaklaşık 120.860 RMB) tutarında bir sübvansiyon sağlıyor.Bu sübvansiyon planının başlatılması, satışa sunulan hemen hemen tüm modellerin önceki satış fiyatlarının yarısına yakın fiyatla satılmasıyla sonuçlandı.Aslında, Hindistan yollarındaki elektrikli iki tekerlekli araçların %95'inden fazlası, kayıt ve lisans gerektirmeyen düşük hızlı (saatte 25 kilometreden az) elektrikli scooterlardır.Neredeyse tüm elektrikli scooterlar, düşük fiyatları garanti altına almak için kurşun-asit aküleri kullanıyor ancak bu aynı zamanda yüksek akü arıza oranlarına ve kısa akü ömrünün devlet sübvansiyonlarının yanı sıra ana sınırlayıcı faktörler haline gelmesine de yol açıyor.
Hindistan pazarına bakıldığında ilk beş elektrikli iki tekerlekli araç üreticisi şöyle: İlk olarak 126192 adetlik satışla Hero ilk sırada yer alırken, onu 111390 adetle Okinawa, Ola: 108705, Ampere: 69558 ve TVS: 59165 adetle takip ediyor.
Motosikletlerde Hero yaklaşık 5 milyon adetlik (%4,8 artış) satışla birinci sırada yer alırken, onu yaklaşık 4,2 milyon adetlik satışla (%11,3 artış) Honda takip etti ve TVS Motor yaklaşık %4,8 satışla üçüncü sırada yer aldı. 2,5 milyon adet (%19,5 artış).Bajaj Auto yaklaşık 1,6 milyon adet (%3,0 düşüş) satışla dördüncü sırada yer alırken, Suzuki 731.934 adet (%18,7 artış) satışla beşinci sırada yer aldı.
2023'te Hindistan'da iki tekerlekli araçlara ilişkin trendler ve veriler
2022'de toparlanma işaretleri gösteren Hindistan motosiklet/scooter pazarı, Çin pazarıyla aradaki farkı daraltarak dünyanın ikinci büyük pazarı konumunu sağlamlaştırdı ve 2023'te neredeyse çift haneli bir büyüme elde etmesi bekleniyor.
Pazar nihayet elektrikli scooter konusunda uzmanlaşmış birkaç yeni orijinal ekipman üreticisinin başarısıyla hızla gelişti, ilk beş geleneksel üreticinin hakim konumunu kırdı ve onları elektrikli araçlara ve yeni, daha modern modellere yatırım yapmaya zorladı.
Ancak Hindistan'ın fiyat etkilerine karşı en duyarlı ülke olduğu ve yurt içi satışların %99,9'unu yerli üretimin oluşturduğu göz önüne alındığında, küresel enflasyon ve tedarik zincirindeki aksamalar toparlanma açısından ciddi riskler oluşturuyor.Hükümetin teşvik tedbirlerini önemli ölçüde artırması ve elektrikli araçlara olan talebin piyasada yeni bir olumlu faktör haline gelmesinin ardından Hindistan da elektrifikasyon sürecini hızlandırmaya başladı.
2022 yılında iki tekerlekli araç satışı, Aralık ayında %20 artışla 16,2 milyon adede (%13,2 artış) ulaştı.Veriler, elektrikli araç pazarının nihayet 2022'de büyümeye başladığını ve satışların %511,5'lik şaşırtıcı bir artışla 630.000 adede ulaştığını doğruluyor.Bu pazarın 2023 yılında yaklaşık 1 milyon araçlık bir ölçeğe sıçraması bekleniyor.
Hindistan hükümetinin 2025 hedefleri
Dünyanın en şiddetli kirliliğe sahip 20 şehri arasında 15'i Hindistan'da bulunuyor ve toplum sağlığına yönelik çevresel riskler giderek ciddileşiyor.Hükümet şu ana kadar yeni enerji geliştirme politikalarının ekonomik etkisini neredeyse hafife aldı.Hindistan hükümeti artık karbondioksit emisyonlarını ve yakıt ithalatını azaltmak için aktif önlemler alıyor.Ülkenin yakıt tüketiminin yaklaşık %60'ının scooterlardan geldiği göz önüne alındığında, uzman grup (yerel üreticilerin temsilcilerinin de aralarında bulunduğu) Hindistan'ın hızlı bir şekilde elektrifikasyona ulaşmasının en iyi yolunu gördü.
Nihai hedefleri, 2025 yılına kadar %100 elektrikli motorlar kullanarak 150cc'lik (mevcut pazarın %90'ından fazlası) yeni İki Tekerlekli Araçları tamamen değiştirmektir.Aslında, bazı testler ve bazı filo satışları dışında satışlar temelde mevcut değil.Elektrikli iki tekerlekli araçların gücü, yakıtlı motorlar yerine elektrik motorları tarafından sağlanacak ve uygun maliyetli teknolojilerin hızla gelişmesi sağlanacak.nadir toprak kalıcı mıknatıslı motorlarHızlı elektrifikasyonun sağlanması için teknik destek sağlar.Bu hedefe ulaşılması kaçınılmaz olarak dünya üretiminin %90'ından fazlasını üreten Çin'e bağlıdır.Nadir Toprak Neodimyum mıknatıslar.
Şu anda ulusal kamu ve özel altyapıyı temelden iyileştirmeye veya mevcut yüz milyonlarca eski iki tekerlekli araçtan bazılarını yollardan kaldırmaya yönelik açıklanmış bir plan bulunmuyor.
0-150cc scooter'ların mevcut sektör ölçeğinin yılda 20 milyon araca yakın olduğu göz önüne alındığında, 5 yıl içinde %100 fiili üretime ulaşmak yerli üreticiler için büyük bir maliyet olacaktır.Bajaj ve Hero'nun bilançolarına bakıldığında gerçekten kârlı oldukları fark edilebilir.Bununla birlikte, her durumda, hükümetin hedefi yerel üreticileri büyük yatırımlar yapmaya zorlayacak ve Hindistan hükümeti de üreticilerin maliyetlerinin bir kısmını azaltmak için (henüz açıklanmayan) çeşitli sübvansiyon biçimleri uygulayacak.
Gönderim zamanı: Aralık-01-2023